מפעילים אלקטרו הידרוסטטיים

EHAs מבטלים את הצורך במשאבות הידראוליות נפרדות ובצינורות, מפשטות את ארכיטקטורות המערכת ומשפרות את הבטיחות והאמינות. טכנולוגיה זו פותחה במקור עבור תעשיית התעופה והחלל, אך מאז התרחבה לתעשיות רבות אחרות בהן נעשה שימוש נפוץ בכוח הידראולי.

הפיתוח העיקרי שהוביל לאפשרות של EHAs היה מנוע קונבנציונלי מבוקר משוב מדויק, או מנוע צעדים בעל הספק גבוה ^{[ צריך ציטוט ]} . ^[3] מנועי צעד מתוכננים להזיז זווית קבועה בכל הפעלת אנרגיה, ועושים זאת שוב ושוב בצורה מדויקת במיוחד. שני סוגי כונני המנוע נמצאים בשימוש במשך שנים, ומפעילים את הפקדים על אסדות בקרת תנועה וכלי מכונות בקרה מספרית , למשל.

עם EHA, גרסאות בעלות הספק גבוה של מנועים אלה משמשות להנעת משאבה הפיכה, הקשורה לצילינדר הידראולי. המשאבה מלחיצה נוזל עבודה, בדרך כלל שמן הידראולי, מעלה ישירות את הלחץ בצילינדר וגורמת לו לנוע. המערכת כולה, המורכבת מהמשאבה, הצילינדר ומאגר נוזל הידראולי, ארוזה ליחידה עצמאית אחת.

במקום שהאנרגיה הדרושה להזזת הפקדים מסופקת על ידי אספקה ​​הידראולית חיצונית, היא מסופקת על גבי חיווט חשמלי רגיל, אם כי חיווט גדול יותר ממה שיימצא במערכת זבוב אחר חוט. מהירות התנועה נשלטת באמצעות אפנון קוד דופק . התוצאה היא מערכת "כוח על ידי חוט", שבה הן הבקרה והן האנרגיה נשלחות דרך סט יחיד של חוטים. ^[4]

לפיכך ניתן לספק יתירות על ידי שימוש בשתי יחידות כאלה לכל משטח, ושתי קבוצות של חוטי חשמל. זה הרבה יותר פשוט מהמערכות המקבילות המשתמשות באספקה ​​הידראולית חיצונית. בנוסף, ל-EHA יתרון שהוא שואב כוח רק כאשר הוא מועבר, הלחץ נשמר פנימי כאשר המנוע נעצר. זה יכול להפחית את השימוש בכוח במטוס על ידי ביטול המשיכה הקבועה של המשאבות ההידראוליות. EHAs גם מפחיתים משקל, מאפשרים ייעול טוב יותר עקב ניתוב פנימי מופחת של צנרת ומשקל כללי נמוך יותר של מערכת הבקרה. ^[5]